關於我們
本車隊成立於2018年7月，核心理念是打造一個專案式工程教育平台，透過引入工程專案的方式加強工程實務的教學，與學術理論教育互補，尤其在團隊合作及實作面相，引導工程學生與業界接軌，並透過國際比賽的交流，帶給臺灣機械、汽車領域新的活力。
設計特色
Epsilon2
底盤
- 無背隙方向盤快拆
- Ackermann數值幾何
- 輪軸和碟盤結合方式優化
- Caster Angle可調整機構
動力
- 最佳化減速比
- 最高80kW功率輸出
- 針對賽道優化電池容量
- 電池後置，優化車輛重心
- 重量動力機驗證馬達性能
電系
- 感測系統
- 資料蒐集系統
- 安全斷電迴路
- 低壓電電源系統
車體
- 輕量化、CFD建模
- 鋼管直管坡口處理
- 可調車手坐姿輔具
- 3D彎管及成品3D掃描
- 碳纖維材料引入，鈑金開模
EPSILON I vs. EPSILON II
空車重
TOTAL WEIGHT
-100KG
350 KG > 250 KG
最大動力
MAX. POWER
+60%
50KW > 80 KW
電池重量
CAPACITY
-20KG
100 KG > 80 KG
制動力
BREAKE FORCE
+8%
1744 NM > 1884 NM
Epsilon 2 相較於一代車大幅減輕電池的重量，同時提升輸出功率，因此在加速能力上擁有突破性的展現。
續航力下降但仍保有足夠的電力能在完成耐久計時賽22 km的路程。
低重心，前後均勻配重設計搭配加大的煞車碟盤與輪圈尺寸，
在增加動力的同時也提升至動力，確保車輛操駕上的平衡度。
新增碳纖維空力套件，較去年鋁製外觀套件更為輕量，獲得額外的下壓力更有助於提升彎道極限。
2019-2020年度
總花費133萬新台幣
特此感謝
誠摯感謝陳文章院長、林沛群系主任、鄭榮和教授、邱文祥教授、徐冠倫助理教授、劉元平系友會長、臺大機械系全體教授、系友、同學、工廠師傅們、所有合作廠商和企業，以及一路上幫助我們的貴人們，讓我們走到現在。
指導教授
邱文祥 教授
台大機械系
通用前總工程師
多年電動車研發，顧問經驗
鄭榮和 教授
台大機械系
曾帶領臺大機械太陽能車隊
指導學生團隊經驗
徐冠倫 教授
台大機械系
2019年帶隊日本出賽
社團指導老師
徐冠倫 教授
台大機械系
2019年帶隊日本出賽
社團指導老師
